人民网强国论坛2010中央**特别策划——E**
E提案第4239号 已立案
提案主题：高铁规划设计更要关注民生
提案类别：民生类提案
提案时间：2010年03月02日
会员口号：关注民生、和谐发展、强国富民
随着新中国的发展，铁路的提速，高铁建设势在必行！国家发展高铁是正确的，是利国利民的举措。但是这个过程中，调研的不充分、规划的短视、环评的缺乏，往往都会造成这样或那样的问题。也许有很多人现在说，人民给高铁让路、给大建设让路、为国家发展牺牲小我成全大我。这个我不想发表太多的意见。人民心里自有一杆秤。这种情况真要是在没有办法、必须牺牲的时候，我相信我们的人民会毫不犹豫地支持国家的大政方针！
但是近期，听闻成都蓝谷地高铁事件吵得沸沸扬扬，各大新闻媒体报道不断。我知道这是**决定的，更是国家经过深思熟虑确定的大政方针，是国家的大事，我们本不该奇怪。然而，事实是否这样呢？对于成都的情况，我不是很了解，我不该品头论足。但是，对于合肥，至少我在地理上还是很熟悉的。
一、绕道大蜀山之下、匡河之上
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2010-3-5 13:56
合肥高铁规划图【点击查看大图】
当我第一次看到京福高铁蚌埠至合肥段的走向之后，我就很疑惑，高铁本是快速铁路，为何却在蚌埠进合肥的时候，一而再再而三的改变走向，放着蚌埠到肥东的直线不走，却非要拐个大弯从合肥大蜀山地下绕一下，然后进入高密度的政务新区住宅区，从花巨资多年打造的号称“合肥秦淮河”的匡河上穿过？看了很多介绍，后来发现，日本的高铁从富士山下经过，是日本的一道美丽的风景线，合肥是否也要效仿，同时从匡河的丛林中穿过，两组镜头将来可能是宣传合肥的名片。这是我臆测的，完全没有 科学依据，希望在不久的将来这个不要成为现实。此不解一。
合肥市政务新区经过多年发展，已经让原本荒芜的土地成为合肥市区人居最佳地之一，这里空气清新，安静清幽，特别是十几亿巨资打造的匡河公园，匡河是继天鹅湖之后，合肥市政务区又一名片式的生态水文化景观，她是天鹅湖的姐妹篇，宛如政务区的一条美丽的“翡翠项链”，河的两岸是茂密的树林，有人说匡河两岸是一个“天然大氧吧”。
匡河两边密集分布着恒大华府、发能太阳海岸、融侨天俊、融科九重锦、森林海、信达水岸茗都、宋都西湖花苑、浅水湾等10多个小区（85%以上是新开发楼盘还没有交付业主入住）、1所省级重点名校合肥八中、1所省级大型医院，数十个幼儿园，购买此处楼盘大多都是看中宁静优美的匡河优美的环境，高价购买的景观高档小区现在却成了铁道小区，而在做此规划的时候，没有充分考虑到沿途居民的利益，更没有与沿途居民主动充分的沟通，修建铁路，特别是市区走高铁必须有充分的合理的环评等相关科学论证。
相关规划部门难道就要毁掉这耗费纳税人巨资建设的匡河公园？难道非要让高铁进入居民聚集区，让众多耗尽家产的年轻的、原本期盼过上安宁生活的还没有入住的数万房奴们目瞪口呆，也让早已定居此处的老居民们坐立不安。
二、舍近求远、南辕北辙
另外，从线路走向上看，从蚌埠到合肥，放弃从肥东方向而从西边进入高铁站，然后从东边引出，似乎是要带上巢湖这个地方，然后再次拐弯南下，进入铜陵、黄山（而放弃从肥东进入高铁站，从西边引出，然后沿现有京九线，从舒城、庐江附近东拐进入铜陵），如此七拐八拐，对于时速设计为350KM/H的高铁来说，估计简直就是蜗行吧。从巢湖走有很多种可能啊，譬如建设合肥-巢湖-芜湖-杭州-宁波高铁时再考虑，为何偏要选择京福呢？而走合肥-庐江-铜陵线路，对将来建设合肥-安庆-九江高铁将是多么方便啊。此不解二。
三、是交通便利、还是耗资扰民
关于合肥南高铁站和合肥高铁南环线的选址。合肥南高铁站选址，位于312国道以北、南二环以南、徽州大道以东、美丹路以西的梯形地带，由此导致合肥高铁南环线，从肥西的长安集到肥东的撮镇段，必须从312国道以南穿越高速进入高铁站，再从高铁站穿越高速回到312国道以南。把简单的事情搞复杂了！
另外，从交通上来说，根据现有长安集和肥东线路的走向，走现有骆岗机场的工业区位置才是符合高铁快速进站的最佳线路弧度。现有骆岗机场离市区中心四牌楼仅15分钟车程，而合肥南高铁站选址位置距市中心四牌楼车程仅10分钟。随着新桥机场的建设，老的骆岗机场即将废弃。根据高铁南环线的走向，完全可以从老的骆岗机场穿过，而将高铁站建在现在的骆岗机场的位置。我认为如果可行的话，这样做有几个好处：
1、骆岗机场空间大，对于建设高铁站及相关配套设施规划起来非常方便，不牵扯到民宅问题，同时预留高铁站发展空间，为将来建设更多的高铁新路和站道预留更多的空间。
2、不用穿越312国道，在建设上以及将来的运营方面社区了很多麻烦，同时从地广人稀的工业区穿过，对于噪声等污染问题的防治等级较走高密度的住宅区通过费用低、施工简便。
3、如果考虑到轻轨或者地铁的建设，将来将合肥高铁站与轻轨站连接，将大大的带动交通的便利，这仅仅远了5分钟车程的距离完全可以通过地铁来弥补，这对合肥来说将是多么美好的交通区位啊，同时还可带动滨湖新区的建设。
4、这对将来的合蚌客专、合阜客专、合九客专、合黄客专、合杭客专都将是一个非常有利的交通区位，同时鉴于合肥西站的发展空间有限，完全可以考虑长安集附近作为新合肥西站的选址地点，而不是在现有望江西路尽头的拥挤位置一点一点地改扩建、费财费力。此不解三。
由此可想而知，成都的蓝谷地情形可能也有很多解决的办法和更优化的方案。但是，我们很多设计部门和人员往往认为设计和思路是自己的专利，做成了自己很有成就感，面对数万民生的问题，他们认为都是小事，只要有国家的政策和决定，一切都要给他的设计让路，我觉得这就是高铁设计过程乃至其他诸如此类工程设计施工过程中与民相触的根源所在吧。
我们经常看到我们的设计口号是50年不变、100年不变，但事实呢，可能短的不到3、5年就变，长的也不过10来年就得改造重建，这是为什么？规划设计的短视、近视！毕竟每个规划设计人员都是对其专业精通，是专家而非博学家，终归会出现百密一疏的情形。这里当地广大人民群众的意见，可谓是雨露、是珍珠，可以起到重要的参考作用。毕竟这是生我养我的土地啊，他们对她的了解和感情是无与伦比的。
综上所述，我看到很多人在网上发帖、大肆宣传高铁的危害、拒绝高铁、不要走他们楼下过，这个固然很重要。然而我觉得这里面存在的问题不仅仅只是你家我家的小事，而是关于一条线路、一个车站、一个城市乃至一个国家规划发展的大事，将复杂的问题变得简单，把弯的线路变直，才能让我们的高铁速度更高、让我们的城市发展更快、让我们的国家发展更好！
建议：
1、针对成都蓝谷地、合肥匡河等新建高铁具体方案进行公示，对线路走向、站点选址、环境影响评价重新评估和论证。
2、针对城市发展和全国高铁设计长期规划现状，重新进行结合评估和优化，制定中长期发展规划。
3、针对目前两地居民反映的扰民问题进行实地走访调查取证，建立沿线居民与相关政府部门直接沟通的直接通道和长效机制，真实有效地解决沿线居民认为存在的实际问题。
4、建立国家高铁发展规划、城市发展规划、规划设计部门与群众代表互动的方式和长效机制，进行高铁相关利弊知识的普及，让普通市民了解到理解、从反对到支持，从根本上解决头痛医头、脚痛医脚的救火式解决方案。
5、从中国城市发展长远来看，联合相关部门规划设计城际快速交通走廊，周边布置工业区、办公区，尽量避免开发居住区，从源头解决噪声污染等因素与居住的冲突问题。
姓名：魂断水岸 会员编号：50922
所在地：安徽省合肥市 政治面貌：群众
主办（上报部门）：国家发展和改革委员会 协办： 铁道部
来源：人民网
